Alliance Ground Surveillance (AGS)
Che cosa ci vorrà mai dire “Iapti” inviandoci la traduzione di un articolo apparso sul sito della NATO OTAN il 25 novembre 2019 dal titolo: Alliance Ground Surveillance (AGS), dedicato a un avazato sistema di sorveglianza? Proprio in queste ore velivoli russi e statunitensi si sono incontrati non amichevolmente nel cielo del Mediterraneo a causa della presunta attività di osservazione di una base russa in Siria.
Con il crollo del petrolio, oltre alla strizza che i petrolieri texani stanno sentendo, immagino al Cremlino come se la passino, giacché, vero o falso che fosse il gioco di Putin di far crollare il prezzo del greggio a danno dello shale gas statunitense, oggi che ti pagano se ti porti via il petrolio, mancando i siti di stoccaggio, mi chiedo quanto grano sia conservato in Russia, prima che gli effetti del crollo si facciano sentire presso un paese che vive solo di questo. Sicché, spero non si avveri la profezia di qualche Stranamore rispetto al carattere fumantino del colonnello del KGB, descritto come uno capace di strappare via la tovaglia dal tavolo con tutti i piatti sopra.
Dalla traduzione si comprende che Iapti non è avvezzo alla terminologia tecnica e militare, epperò sa con certezza che un “marine” quando giura, rinuncia alla proprietà del proprio corpo e unica libertà che gli rimane è quella di scegliere le mutande da indossare.
La redazione
Alliance Ground Surveillance (AGS)
La NATO sta acquisendo il sistema di sorveglianza del suolo dell’Alleanza (AGS) che fornirà ai comandanti un quadro completo della situazione sul campo. Un gruppo di 15 alleati sta acquisendo il sistema AGS composto da cinque velivoli a pilotaggio remoto NATO RQ-4D e le relative stazioni di comando e controllo di terra di provenienza europea. La NATO quindi opererà e li manterrà per conto di tutti gli alleati della NATO. L’aeromobile AGS NATO RQ-4D è basato sull’aeronautica statunitense Block 40 Global Hawk. È stato adattato in modo univoco ai requisiti della NATO per fornire alla NATO una capacità di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) all’avanguardia.
Ulteriori informazioni di base
Punti salienti
- Il sistema AGS è costituito da segmenti aerei, terrestri e di supporto, che effettuano la sorveglianza terrestre e marittima per tutte le condizioni atmosferiche e persistente in quasi tempo reale.
- AGS fornirà consapevolezza situazionale in teatro ai comandanti delle forze schierate.
- AGS sarà in grado di contribuire a una serie di missioni come la protezione delle truppe di terra e delle popolazioni civili, il controllo delle frontiere e la sicurezza marittima, la lotta contro il terrorismo, la gestione delle crisi e l’assistenza umanitaria in caso di catastrofi naturali.
Panorama
Il sistema AGS è stato acquisito da 15 alleati della NATO: Bulgaria, Repubblica Ceca, Danimarca, Estonia, Germania, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Norvegia, Polonia, Romania, Slovacchia, Slovenia e Stati Uniti.
Allo stesso tempo, tutti gli alleati stanno contribuendo allo sviluppo della capacità di AGS attraverso contributi finanziari a copertura dell’istituzione della principale base operativa di AGS a Sigonella, in Italia. Contribuiranno inoltre alle comunicazioni e al supporto del ciclo di vita della flotta AGS. Il Regno Unito sostituirà il proprio contributo finanziario con contributi interoperabili in natura (vale a dire sistemi di sorveglianza nazionali che saranno resi disponibili alla NATO).
Il sistema centrale AGS di proprietà e gestito dalla NATO consentirà all’Alleanza di effettuare una sorveglianza persistente su vaste aree da velivoli ad alta quota e long-endurance (HALE), operando a notevoli distanze e in qualsiasi condizione meteorologica o di luce. Usando sensori radar avanzati, questi sistemi rileveranno e seguiranno continuamente gli oggetti in movimento attraverso le aree osservate e forniranno immagini radar di aree di interesse e oggetti fissi.
La Forza AGS della NATO si sta alzando in piedi presso la base operativa principale dell’AGS a Sigonella, in Italia. Una volta completata, la base ospiterà circa 550 membri del personale AGS, oltre a un piccolo numero di elementi del personale AGS con sede presso le operazioni di comando alleate di Mons, in Belgio, e presso il comando di volo alleato di Ramstein, in Germania. AGS fungerà da base di spiegamento NATO congiunta di intelligence, sorveglianza e ricognizione (JISR) e come centro di sfruttamento e formazione dei dati.
Proprio come gli aerei NATO Airborne Early Warning & Control (NAEW & C) – noti anche come AWACS o “gli occhi della NATO nel cielo” – monitorano lo spazio aereo dell’Alleanza, AGS sarà in grado di osservare ciò che sta accadendo sulla superficie terrestre, fornendo consapevolezza della situazione prima, durante e, se necessario, dopo le operazioni della NATO.
Componenti
Il core AGS sarà un sistema integrato costituito da un segmento di aria, un segmento di terra e un segmento di supporto.
Il segmento aereo è costituito da cinque velivoli NATO RQ-4D ed elementi di controllo di volo di velivoli a pilotaggio remoto (RPA). L’aeromobile sarà dotato di un avanzato sensore radar di sorveglianza a terra con tecnologia radar a piattaforma multi-piattaforma (MP-RTIP), nonché di una vasta gamma di linee di visuale e oltre -sight, collegamenti a lungo raggio, banda larga di dati.
Il segmento di terra è costituito da una serie di stazioni di terra in configurazioni mobili e trasportabili, in grado di fornire connettività di collegamento dati, elaborazione dati, capacità di sfruttamento e interfacce per l’interoperabilità.
Il segmento di terra fornirà un’interfaccia tra il sistema centrale AGS e un’ampia gamma di sistemi di comando, controllo, intelligence, sorveglianza e ricognizione (C2ISR). Si collegherà con più utenti operativi schierati e non schierati, nonché con strutture retrattili lontane dall’area di sorveglianza.
Il segmento di supporto di base AGS includerà strutture di supporto di missione dedicate presso la base operativa principale AGS di Sigonella.
Contributi interoperabili in natura, quali sistemi di sorveglianza nazionali e dati / comunicazioni, saranno inoltre resi disponibili alla NATO e integreranno AGS con ulteriori capacità di sorveglianza.
La composizione del sistema centrale AGS e i contributi nazionali in natura forniranno alla NATO una notevole flessibilità nell’impiego delle sue capacità di sorveglianza del suolo.
Ciò sarà integrato da ulteriori sistemi interoperabili di sorveglianza aerea nazionale dei paesi membri della NATO, adattati alle esigenze di un’operazione o missione specifica condotta dall’Alleanza.
Meccanismi
L’Organizzazione NATO per la sorveglianza del territorio (NAGSMO) e il suo organo esecutivo – NATO Alliance Ground Surveillance Management Agency (NAGSMA) – sono responsabili dell’acquisizione della capacità di base dell’AGS per conto dei 15 paesi acquirenti. La Forza AGS della NATO, attivata a settembre 2015, con il suo Ufficio di attuazione degli elementi del personale AGS (AGS-SEIO), situato presso la sede delle operazioni di comando alleate (SHAPE), è responsabile di garantire il successo dell’integrazione operativa e dell’occupazione delle capacità fondamentali dell’AGS NATO.
NAGSMA, in rappresentanza delle 15 nazioni di acquisizione AGS, ha assegnato il contratto principale per il sistema a Northrop Grumman nel maggio 2012 durante il Vertice di Chicago. Il principale team industriale della compagnia comprende Airbus Defence and Space (Germania), Leonardo (Italia) e Kongsberg (Norvegia), nonché le principali società di difesa di tutti i paesi acquirenti, che stanno contribuendo alla consegna del sistema AGS.
Un intenso processo di ri-baseline (o revisione) del contratto di acquisizione core ha avuto luogo ed è stato finalizzato e firmato a maggio 2018. Questo processo aiuta a garantire che AGS fornirà una capacità operativa ed idonea operativa che può essere certificata per le operazioni a livello globale.
L’impegno di fondi comuni NATO per infrastrutture, comunicazioni, funzionamento e supporto seguirà le normali procedure di autorizzazione ai finanziamenti applicabili all’interno dell’Alleanza.
Quando AGS diventerà pienamente operativo, il Regno Unito firmerà un protocollo d’intesa (MOU) con il comandante supremo alleato Europa (SACEUR), delineando le modalità per rendere disponibili i suoi contributi in natura all’Alleanza.
Fatti e cifre sulla NATO RQ-4D
Caratteristiche generali dell’aeromobile a pilotaggio remoto NATO RQ-4D:
- Funzione primaria: intelligenza d’alta quota, di lunga durata, sorveglianza e ricognizione
- Centrale elettrica: turbofan Rolls Royce-North American AE 3007H
- Spinta: 7.600 libbre
- Apertura alare: 130,9 piedi / 39,8 m
- Lunghezza: 47,5 piedi / 14,5 m
- Altezza: 15,3 piedi / 4,7 m
- Peso: 6.781 kg
- Peso massimo al decollo: 14.228 kg
- Capacità combustibile: 7.847 kg
- Carico utile: 1.360 kg
- Velocità: 310 nodi / 357 mph / 575 km / h
- Autonomia: 8.700 miglia nautiche / 10.112 miglia / 16.113 km
- Altitudine massima: 18.000 m
Evoluzione
Originato dal comitato di pianificazione della difesa nel 1992, il programma AGS è stato definito come uno sforzo di acquisizione di capacità nel 1995, quando i ministri della difesa della NATO hanno convenuto che “l’Alleanza dovrebbe proseguire i lavori su una capacità essenziale minima posseduta e gestita dalla NATO integrata da un interoperabile nazionale risorse.”
Il programma AGS doveva fornire alla NATO una capacità di sorveglianza terrestre completa e integrata che avrebbe offerto all’Alleanza e ai suoi paesi membri l’accesso illimitato e non filtrato ai dati della sorveglianza terrestre in tempo quasi reale e in modo interoperabile. Doveva includere un segmento aereo comprendente sensori radar aerotrasportati e un segmento terrestre comprendente stazioni terrestri fisse, trasportabili e mobili per lo sfruttamento e la diffusione dei dati, tutte perfettamente collegate tra loro tramite collegamenti dati ad alte prestazioni.
Fin dall’inizio, ci si aspettava che la capacità di AGS fosse basata su uno o più tipi di risorse di sorveglianza del suolo già esistenti o in via di sviluppo nei paesi membri della NATO, un approccio che in seguito includeva anche i sistemi di sviluppo proposti basati su radar americani o europei. Tuttavia, tutti questi approcci non sono riusciti a ottenere un sostegno sufficiente dagli Alleati per consentirne la realizzazione. Nel 2001, il Consiglio Nord Atlantico ha deciso di rilanciare AGS attraverso un programma di sviluppo disponibile per tutti i paesi della NATO e un corrispondente sforzo di sviluppo radar cooperativo chiamato Transatlantic Cooperative AGS Radar (TCAR).
Nel 2004, la NATO ha deciso di andare avanti con quello che era etichettato come approccio a flotta mista. Il segmento aereo doveva includere aeromobili con equipaggio Airbus A321 e veicoli aerei senza equipaggio (UAV) Global Hawk, entrambi con versioni del radar TCAR, mentre il segmento terrestre doveva comprendere un ampio set di stazioni terrestri fisse e dispiegabili.
A causa del calo dei budget per la difesa europea, nel 2007 la NATO ha deciso di interrompere l’approccio a flotta mista e invece di procedere con un sistema AGS semplificato in cui il segmento aereo era basato sul UAV Global Hawk Block 40 standardizzato e il suo deputato associato -Sensore RIP. Il segmento terrestre, che sarebbe stato in gran parte sviluppato e costruito dall’industria europea e canadese, è rimasto praticamente invariato poiché le sue caratteristiche funzionali e operative erano in gran parte indipendenti dall’aeromobile e dal sensore effettivamente utilizzati.
Nel febbraio 2009, gli alleati della NATO che hanno partecipato al programma AGS hanno avviato il processo di firma del memorandum d’intesa del programma (PMOU). Questo è stato un significativo passo in avanti verso la realizzazione di una capacità urgentemente necessaria e operativamente essenziale per la NATO. NAGSMA è stata fondata nel settembre 2009, dopo che tutti i paesi partecipanti avevano concordato il PMOU. Il PMOU costituisce la base per l’acquisizione di questa nuova capacità della NATO.
Un altro importante traguardo per il programma AGS è stato il vertice di Lisbona del 2010, in cui la forte necessità operativa di una capacità AGS di proprietà e gestita dalla NATO è stata riconfermata con il Concetto strategico della NATO del 2010. L’AGS è stata anche inserita nel pacchetto di Lisbona come una delle esigenze di capacità più urgenti dell’Alleanza.
Il 3 febbraio 2012, il Consiglio Nord Atlantico ha deciso di procedere a coprire collettivamente i costi per la gestione degli AGS a vantaggio dell’Alleanza. La decisione di impegnare finanziamenti comuni della NATO per infrastrutture, comunicazioni e operazioni via satellite e supporto ha spianato la strada all’aggiudicazione del contratto di acquisizione AGS. Inoltre, è stato raggiunto un accordo per rendere disponibili il sistema Sentinel del Regno Unito e il futuro sistema TP francese Heron come contributi nazionali in natura, sostituendo in parte i contributi finanziari di questi due alleati.
A margine del vertice NATO del 2012 a Chicago, le nazioni della NATO hanno fatto un passo importante verso la consegna di una capacità di sorveglianza e ricognizione del suolo di proprietà e gestita dalla NATO. Il 20 maggio 2012 è stato firmato un contratto di appalto per il sistema AGS, in preparazione della fornitura di una capacità vitale che sarà messa a disposizione di tutti i paesi membri della NATO. Il contratto di acquisizione AGS comprende l’acquisto e il funzionamento iniziale e la manutenzione di velivoli senza pilota dotati di sensori radar di sorveglianza a terra avanzati.
Designato come AGS NATO RQ-4D, il velivolo a pilotaggio remoto della NATO si basa sull’US Air Force Block 40 Global Hawk. È stato adattato in modo univoco ai requisiti della NATO per fornire alla NATO una capacità di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) all’avanguardia.
Nel settembre 2015, la NATO AGS ha raggiunto importanti traguardi come il primo test a terra in diretta del primo velivolo RQ-4D della NATO e l’attivazione della NATO AGS Force, il che significa che gli alleati hanno concordato formalmente la configurazione (numero di membri del personale, struttura dei ranghi, ecc.) Di l’unità responsabile della gestione del velivolo pilotato a distanza AGS NATO RQ-4D dalla base aerea di Sigonella.
Tra settembre e dicembre 2015 sono stati raggiunti altri traguardi importanti:
- Si sono verificati i roll-out della General Ground Station (MGGS) mobile e della General Ground Station (TGGS) trasportabili;
- Il primo volo di prova del primo RQ-4D della NATO si è verificato a Palmdale, in California; e
- AGS ha partecipato con successo all’esercizio Trident Juncture 2015 dal test di capacità AGS della NATO (NACT) nei Paesi Bassi.
Dal 2016 al 2019, sono stati effettuati numerosi voli di prova al fine di sviluppare e testare ulteriormente le capacità di AGS. Tra questi, il primo volo controllato a distanza dalla base operativa principale AGS di Sigonella alla fine del 2017.
Per tutto il 2018 e il 2019 sono state realizzate infrastrutture temporanee AGS presso la principale base operativa. La costruzione di strutture permanenti per AGS è iniziata sul sito e dovrebbe essere completata nel 2021.
La formazione di piloti AGS, analisti ISR congiunti, operatori di sensori e manutentori è stata avviata anche presso la Base operativa principale, segnando i primi passi per la creazione di un Premier Training Center NATO a Sigonella. Una volta pienamente operativo, il centro ospiterà 22 istruttori di addestramento, tra cui membri dell’equipaggio di missione e formatori pilota, che lavoreranno con una capacità di simulazione che sarà in grado di assumere circa 80 tirocinanti all’anno.
Il primo dei cinque aerei AGS NATO RQ-4D è atterrato nella sua nuova casa permanente a Sigonella, in Italia, il 21 novembre 2019. Il primo volo in traghetto AGS dagli Stati Uniti all’Italia segna l’implementazione di un progetto multinazionale chiave per l’approvvigionamento dello stato- attrezzature all’avanguardia. Dopo l’arrivo, inizierà una fase di verifica delle prestazioni a livello di sistema al fine di garantire la piena conformità del sistema ai requisiti NATO. L’intero sistema AGS sarà consegnato alla Forza AGS NATO una volta completati tutti i test e la verifica delle prestazioni. La capacità operativa iniziale è prevista per la prima metà del 2020.
